从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设

　　摘 要：1964年日本建成世界上第一条高速铁路，世界高速铁路发展经历了三次高潮，最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。我国高速铁路起步晚，但起点高、发展快，通过引进国外核心技术、消化吸收再创新，初步具备了建设高速铁路的能力，迎来了我国高速铁路建设新时代。
　　关键词：高速铁路；发展；建设；高速客运专线
　　
　　1 高速铁路的定义
　　
　　高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h。1996年欧盟在96／48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。
　　高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。
　　广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
　　
　　2 世界高速铁路的发展
　　
　　2．1 世界高速铁路的兴起
　　为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从本世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。1903年10月27日，德国用电动车首创了试验速度达210公里／小时的历史纪录；1955年3月28日，法国用二台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331公里／小时，刷新了世界高速铁路的记录。
　　日本充分利用德、法等国家高速列车试验经验，并依靠本国的技术力量，于1964年建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线(东京至大阪，全长515．4公里，时速210公里)，并研制了“0系”高速列车。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。1964年投入运营，1966年开始盈利，1972年收回全部投资。
　　第一条高速铁路的问世，使一度被人们认为“夕阳产业”的铁路，出现了生机，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。从而引发了世界高速铁路建设的三次高潮。
　　2．2 世界高速铁路建设的三次高潮（见附图）
　　2．3 世界高速铁路发展大事记
　　①1964年，全球首列高速列车在日本投入运行，时速为210公里。
　　②1972年，法国TGV高速列车开始试车，时速为317公里。
　　③1981年，TGV列车在法国东南部正式投入运行，时速为260公里。
　　④1985年，德国开始进行高速列车试验，时速达到345公里。
　　⑤1986年，比利时、荷兰、德国和英国决定联合修建高速铁路网。
　　⑥1988年，德国ICE成为全球首列时速达到400公里的高速列车。
　　⑦1990年，法国TGV运行时速达到515.3公里，创下世界纪录。
　　⑧1991年，德国ICE正式投入商业运行，时速为250公里。
　　⑨1992年，英吉利海峡隧道高速铁路建成，运行时速为300公里。
　　⑩1995年，韩国汉城至釜山高速铁路开工，设计时速为300公里，实验段1999年12月开通。
　　
　　2．4 世界各国高速铁路的发展历程
　　（1）日本。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年至1985年间又依次开通了山阳新干线、东北新干线、上越新干线，列车最高时速300公里，基本形成了国内高速铁路网骨架，1997年北陆新干线通车营业，列车最高时速260公里。